“完成2000单奖励0.01元”ღღღ✿，近日某网约车平台这一让人匪夷所思的“奖励新规”ღღღ✿，在网约车司机圈里炸开了锅ღღღ✿。司机们纷纷吐槽,这是变相侮辱ღღღ✿。这0.01元的“天价奖励”ღღღ✿，也打破了网约车上线十余年的最低纪录ღღღ✿。

　　日前ღღღ✿，青岛市公布2025年一季度青岛市网约车行业运营动态ღღღ✿，日均完成5单以下的车辆22264辆ღღღ✿，占比达36.73%ღღღ✿，也揭示了当下网约车司机的生存现状ღღღ✿。

　　同时ღღღ✿，单价下调ღღღ✿、抽成提高ღღღ✿、成本转嫁ღღღ✿、网约车数量无节制增加等问题ღღღ✿，已经成为横亘在平台与司机之间的鸿沟ღღღ✿。

　　在连日的采访中ღღღ✿，记者也深刻感受到这种矛盾的加剧ღღღ✿。网约车司机自诩被平台算法“挟制”ღღღ✿，苦平台久矣ღღღ✿。

　　为了增加收入ღღღ✿，李梓铭不得不加入滴滴平台之外的其他平台ღღღ✿。“多平台作战已经是司机们的普遍操作了ღღღ✿。”

　　打开享道出行平台ღღღ✿，在行程里点开其中一个订单ღღღ✿，“这是从机场到鲁信含章花园ღღღ✿，车程有50多公里ღღღ✿，到手却只有58.66元ღღღ✿。”找了一圈日产2021乱码ღღღ✿，李梓铭也没有找到平台应该标注的抽成比例ღღღ✿。正常50多公里打车一般要90多元ღღღ✿，这样算下来抽成比例高达36%了ღღღ✿，这已经高于行业内30%的隐形红线ღღღ✿。

　　返回到滴滴平台ღღღ✿，显示其里程费是1.09元/公里ღღღ✿。而挂靠在聚合平台上的小平台ღღღ✿，在层层抽佣下ღღღ✿，司机每公里收益多数已跌破1元ღღღ✿。

　　在价格不断下行的情况下ღღღ✿，网约车司机的运单量却不断减少ღღღ✿。2025年一季度青岛市网约车行业运营动态显示ღღღ✿，目前全市网约车日均完成5单以下的车辆22264辆ღღღ✿，占比36.73%ღღღ✿。而2024年四季度数据显示ღღღ✿，日均完成5单以下的车辆20872辆ღღღ✿，占比32.54%ღღღ✿。数据显示日均完成5单以下的车辆数量在增加ღღღ✿。

　　第一次有被控制感是2023年的一个夏天ღღღ✿。青岛正值旅游旺季ღღღ✿，上午李梓铭连续接单并且收益不错ღღღ✿，本想当天收入能突破300元ღღღ✿，但下午派单明显减少ღღღ✿。

　　虽然时薪降低ღღღ✿，但进入这个“围城”的人却越来越多ღღღ✿。截至2021年12月31日ღღღ✿，青岛市核发网络预约出租汽车从业资格证66164张ღღღ✿。而2025年一季度数据显示ღღღ✿，累计核发网络预约出租汽车从业资格证达143706张ღღღ✿。

　　截止2021年12月31日ღღღ✿，青岛市网约车平台公司有 65 家ღღღ✿，实际接入车辆运营的平台公司为 38 家 ღღღ✿。2025年一季度数据显示ღღღ✿，青岛市有90家平台公司取得青岛市网络预约出租汽车经营许可证ღღღ✿，其中实际接单运营的平台公司60家ღღღ✿。

　　“正规网约车司机是需要网络预约出租车驾驶员证和网络预约出租车运输证ღღღ✿，但现在很多网约车司机只有驾驶员证ღღღ✿，没有车辆运输证ღღღ✿。”李梓铭说ღღღ✿。

　　司机陈师傅ღღღ✿，今年3月从老家宁夏跟随儿子来到青岛ღღღ✿，由于以前是大货车司机ღღღ✿，就想在青岛开网约车ღღღ✿，“没想到很快新利18娱乐官网ღღღ✿，来青岛10天完成岗前考试ღღღ✿，立马就能上路了ღღღ✿。”目前他只取得《网络预约出租汽车驾驶员证》ღღღ✿。

　　截至 2021年12月31 日ღღღ✿，青岛市共计核发网络预约出租汽车道路运输证33745张;核发网络预约出租汽车从业资格证66164张ღღღ✿。2025年一季度ღღღ✿，青岛市累计核发网络预约出租汽车道路运输证97183张ღღღ✿，而累计核发网络预约出租汽车从业资格证143706张ღღღ✿。

　　可以看出ღღღ✿，网络预约出租汽车道路运输证数量3年增长3倍ღღღ✿，且同一时期的从业资格证始终远高于运输证ღღღ✿。

　　“我们营运车的保险一年要8000元左右ღღღ✿，而非营运车一年保险也就两三千ღღღ✿，营运车辆有规定车龄满8年ღღღ✿、行程满60万公里要强制报废ღღღ✿，没有运输证的车就没有报废期限ღღღ✿，而我们过了8年后就要换车新利18娱乐官网ღღღ✿。”李梓铭说这中间成本差异非常大ღღღ✿。

　　“但一旦发生交通事故ღღღ✿，没有运输证的车辆ღღღ✿，就找不到保险公司赔偿ღღღ✿，这会严重损害乘客利益ღღღ✿。”青岛某网约车平台负责人说ღღღ✿。

　　据青岛市某网约车平台相关负责人介绍ღღღ✿，目前网约车分为两大派系ღღღ✿，分别是滴滴系和高德系ღღღ✿。滴滴系新利18娱乐官网ღღღ✿，有花小猪ღღღ✿、如祺出行等ღღღ✿，高德则有享道出行ღღღ✿、迪尔出行ღღღ✿、喜行约车等日产2021乱码ღღღ✿。滴滴系是目前最大的网约车运营商ღღღ✿。

　　“网约车价格的调整ღღღ✿，本质上是两个巨头之间的碰撞ღღღ✿，像我们这种挂靠头部平台的小平台ღღღ✿，政策都是跟着大平台的调整而调整ღღღ✿，并且4%的挂靠佣金也增加了我们的成本ღღღ✿。”青岛市某网约车平台相关负责人介绍ღღღ✿。

　　面对市场饱和ღღღ✿，青岛于2023年加入全国“预警城市”行列ღღღ✿，提醒从业者“利润空间已不大”ღღღ✿。然而ღღღ✿，行业仍呈现“城外的人想进ღღღ✿，城里的人想出”的围城效应ღღღ✿。

　　尽管多地政府通过暂停新增运力ღღღ✿、提升“双合规率”等手段规范市场ღღღ✿，但司机可通过多平台接单规避限制ღღღ✿。另一方面平台为争夺市场份额日产2021乱码ღღღ✿，仍默许不合规车辆接入ღღღ✿，进一步削弱政策效力ღღღ✿。青岛某网约车企业负责人指出ღღღ✿，市区运力过剩与乡镇运力不足并存ღღღ✿，分布不均加剧资源错配ღღღ✿。

　　从2025年一季度订单数量前15名的平台公司订单双合规率排名来看ღღღ✿，其中13家平台双合规率均超95%ღღღ✿，而滴滴出行垫底ღღღ✿。

　　“平台和司机之间的关系很微妙ღღღ✿，目前还没有一个明确定义ღღღ✿，我们没有劳务关系ღღღ✿，我认为是合作关系ღღღ✿。”青岛市某网约车平台相关负责人说ღღღ✿。

　　“企业是不能给没有劳务关系的个人投保的日产2021乱码ღღღ✿。就我了解ღღღ✿，目前青岛乃至全国都没有对网约车司机投保ღღღ✿。”青岛市某网约车平台相关负责人介绍ღღღ✿，之前曹操出行对司机有过投保ღღღ✿，因为他们有自己的车辆公司ღღღ✿，但后来由于有一位司机去世ღღღ✿，赔偿了上百万就叫停了ღღღ✿。

　　“我认为我们是被挟制的一方ღღღ✿。”李梓铭说ღღღ✿，在这种关系下ღღღ✿，网约车司机缺乏议价权ღღღ✿，平台动态调价ღღღ✿、抽成比例不公开ღღღ✿，以及车辆折旧ღღღ✿、保险等成本由全由司机承担ღღღ✿。

　　“政府应该控制一下网约车数量ღღღ✿，现在基本上只要买车就能注册网约车ღღღ✿。”李梓铭建议ღღღ✿，可以规定营运车数量上限ღღღ✿，达到上限后ღღღ✿，注销一个营运车才能申请一个ღღღ✿，如果无止境地进入ღღღ✿，只会是恶性循环ღღღ✿。

　　青岛某网约车企业负责人指出ღღღ✿，青岛交管部门对平台合规化审查越来越严格ღღღ✿。去年其平台上一位司机在办理注销运输证的第二天又跑车了ღღღ✿，而其平台核验周期是一天半一次ღღღ✿。还没核验到ღღღ✿，该司机被交管抓到ღღღ✿，罚了平台一万元ღღღ✿。所以目前平台核验也更加严格ღღღ✿。

　　同时有关部门也在积极探索为网约车司机提供一定的保障措施ღღღ✿。今年青岛市办实事中ღღღ✿，就将“为2万名新就业形态劳动者赠送1年期专项综合互助保障”列为首项ღღღ✿。为落实该项实事ღღღ✿，市总工会设立“重大疾病+意外伤害保障”或“重大疾病+女职工特殊疾病”两种组合ღღღ✿，覆盖30类重大疾病ღღღ✿、12类女职工特殊疾病ღღღ✿，以及交通事故等意外伤害ღღღ✿，最高可报销21.5万元新利18娱乐官网ღღღ✿。

　　行业内的企业工会也考虑做一些尝试ღღღ✿。“我们想开一个先例给司机投保ღღღ✿。”青岛市某网约车平台相关负责人说ღღღ✿，目前他们正在和青岛市总工会ღღღ✿、青岛市人社局等部门沟通ღღღ✿。希望利用这一方法引导更多司机选择其平台ღღღ✿。目前该平台已经建立司机工会ღღღ✿，并且成为青岛首家以“互联网+”模式召开职代会的平台公司ღღღ✿，开创新就业形态平台民主管理新模式ღღღ✿。

　　网约车司机除了感觉受到平台“挟制”ღღღ✿，无人驾驶的出现ღღღ✿，也让其感到压力ღღღ✿。当前司机群体中ღღღ✿，中年失业者占比较高ღღღ✿，技能单一ღღღ✿、转型困难ღღღ✿，他们担心重蹈传统出租车司机“被淘汰却无退路”的覆辙ღღღ✿。

　　传统出租车曾因垄断牌照ღღღ✿、拒载等问题饱受诟病ღღღ✿，网约车兴起后大量司机转行ღღღ✿。如今ღღღ✿，两者却面临相似困境ღღღ✿：收入下滑ღღღ✿、工作强度高ღღღ✿、平台制度挤压ღღღ✿。不同的是ღღღ✿，网约车司机缺乏出租车行业的集体议价能力ღღღ✿，更易被平台“分化统治”ღღღ✿。

　　早在2021年新利18娱乐官网ღღღ✿，就有相关媒体报道百度无人驾驶智能小巴在白沙河运动公园进行公开测试的消息ღღღ✿。据了解ღღღ✿，目前该项目已经暂停ღღღ✿。

　　青岛市交通运输局局长路玉军2024年11月做客《行风在线》时也明确表示ღღღ✿，青岛积极支持并推广货物运输车辆无人驾驶ღღღ✿，但是对于载人无人驾驶出租车ღღღ✿，目前在青岛这个时机还不成熟ღღღ✿。

　　“等人工智能更加进步了ღღღ✿，司机可能真不需要了ღღღ✿。”李梓铭说ღღღ✿，那个时候也不知道能干什么了ღღღ✿。但现在他没精力考虑那么多ღღღ✿，只想靠上时间多赚些钱ღღღ✿。

　　其实可以看出ღღღ✿，就目前而言ღღღ✿，监管部门ღღღ✿、平台ღღღ✿、司机三方都处于探寻阶段日产2021乱码ღღღ✿，未来网约车这一生态想要良性发展ღღღ✿，需要三方重构ღღღ✿。监管部门可以对网约车生态系统进行构建和治理ღღღ✿，建立供需监测系统ღღღ✿，实时调整准入规模ღღღ✿；将网约车司机纳入灵活就业保障体系ღღღ✿，试点职业伤害保险ღღღ✿。而平台则应从“流量收割”到“价值共生”进行转变ღღღ✿，建立透明化定价机制ღღღ✿，提升单价ღღღ✿。司机也应该从“被动接单”到“主动转型”ღღღ✿，参与各种技能培训ღღღ✿，拓宽就业渠道ღღღ✿。

　　采访中ღღღ✿，记者遇到了许多司机ღღღ✿，他们中有30多岁靠网约车赚奶粉钱的奶爸ღღღ✿，有干了15年出租转行网约车的司机老兵ღღღ✿，也有异地来青投奔儿子的六旬老人ღღღ✿。网约车司机对他们来说ღღღ✿，既是一份赚钱的营生ღღღ✿，也是撑起家庭责任的寄托ღღღ✿。他们为市民出行带来便利ღღღ✿，撑起快捷出行的网络ღღღ✿。

　　历史证明ღღღ✿，技术的发展往往成为劳动过程控制权转换的巨大推力ღღღ✿。随着算法的出现ღღღ✿，网约车平台更加巧妙地利用这些技术来加强对网约车司机的控制ღღღ✿，而加剧了网约车司机的弱势地位ღღღ✿。

　　网约车行业的困境ღღღ✿，本质是运力过剩与流量争夺的双重挤压ღღღ✿。当算法追求效率至上ღღღ✿，政策需坚守公平底线ღღღ✿；当技术迭代ღღღ✿，社会也应该为劳动者预留转型通道ღღღ✿。

　　很正常ღღღ✿，没有任何技术门槛开车就能挣两万ღღღ✿，那么跑的人就会多ღღღ✿，自然而然就会达到一种食之无味弃之可惜的平衡ღღღ✿，你自己想想ღღღ✿，开滴滴月入一万ღღღ✿，谁还打螺丝ღღღ✿，当服务员

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