长安汽车ღ✿★，新利体育平台18体育ღ✿★，luck18新利体育ღ✿★！新利体育官网ღ✿★，出租车在全球商用车行业变革加速的背景下ღ✿★，采埃孚作为行业技术巨头含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★，正以其前瞻性的战略布局和强大的技术创新能力ღ✿★，筑建起了足够坚固护城墙ღ✿★，在深度融入中国市场的同时ღ✿★，服务全球市场ღ✿★。

　　2025年上海车展现场ღ✿★，采埃孚集团董事会成员ღ✿★、商用车解决方案事业部负责人彼得·莱尔教授ღ✿★、博士与采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰ღ✿★，就中国市场战略ღ✿★、AMT技术演进ღ✿★、新能源布局及行业趋势等核心话题展开深度解读ღ✿★，展现出了这家百年企业以技术为核心ღ✿★、以本地化为本的发展韧性ღ✿★。

　　作为最早进入中国市场的跨国零部件企业之一ღ✿★，采埃孚对中国市场的重视早已超越单纯的“生产基地”定位ღ✿★。

　　目前ღ✿★，采埃孚商用车在中国已布局9大制造基地ღ✿★，覆盖传动ღ✿★、制动ღ✿★、转向新利18娱乐官网ღ✿★、底盘ღ✿★、电驱动等核心产品线ღ✿★，且产品迭代速度显著加快ღ✿★。从传统AMT变速箱到新能源电驱桥ღ✿★，从制动系统到ADAS解决方案ღ✿★，越来越多的全球领先技术正以“中国速度”实现落地ღ✿★。

　　“本土化不仅是产品的国产化ღ✿★，更是供应链ღ✿★、研发ღ✿★、质量乃至整个运营体系的深度本地化ღ✿★。”彼得·莱尔强调ღ✿★，面对中国市场复杂的需求和法规环境ღ✿★，采埃孚建立了独特的“全球协同+区域自主”模式ღ✿★：全球产品线负责技术定义和能力建设ღ✿★，中国区域团队则主导生产布局ღ✿★、供应链本土化节奏及客户需求响应ღ✿★。例如ღ✿★，混动变速箱和电驱桥的国产化过程中ღ✿★，中国团队不仅逐步推进零部件的本地采购ღ✿★，更针对中国超载场景ღ✿★、电价差异等特殊需求进行了适应性开发ღ✿★。部分产品甚至实现“中国研发ღ✿★、全球应用”ღ✿★。

　　而在合作模式上ღ✿★，采埃孚秉持开放姿态ღ✿★，通过合资公司ღ✿★、战略伙伴关系等多种形式深度绑定中国市场ღ✿★。目前ღ✿★，采埃孚与福田ღ✿★、远程等本土车企的合作已超越单纯的“供应商-客户”关系ღ✿★，而是转向技术共创与生态共建ღ✿★。

　　尽管近两年中国商用车市场受消费降级影响ღ✿★，AMT变速箱装机率增速有所放缓ღ✿★，但采埃孚对其长期前景充满信心ღ✿★。

　　彼得·莱尔分析ღ✿★：“AMT的核心优势在于油耗经济性和驾驶舒适性ღ✿★，一旦用户体验过ღ✿★，很难再回归手动挡ღ✿★。”数据显示ღ✿★，国内重卡AMT装配率已从2020年的不足15%提升至2023年的近30%ღ✿★，且在中长途物流ღ✿★、LNG重卡等场景中ღ✿★，AMT正从“可选配置”变为“主流配置”ღ✿★。

　　于素杰介绍ღ✿★，嘉兴基地量产的6ASღ✿★、9AS变速箱针对中国中卡市场设计新利18娱乐官网ღ✿★，首配福田康明斯动力链ღ✿★，凭借紧凑设计和高性价比含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★，月销量已从百台级向千台级迈进ღ✿★。”

　　与此同时含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★，源自欧洲的爆款产品Powerline自动变速箱（AT）也被寄予厚望ღ✿★。这款2022年在欧洲推出ღ✿★、2024年北美量产的产品含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★，以高效节能和高可靠性著称ღ✿★，未来将针对中国中卡和客车市场推出定制化版本ღ✿★。

　　采埃孚AMT的竞争力不仅在于硬件ღ✿★，更在于与整车的深度协同和价值彰显ღ✿★。例如ღ✿★，传胜变速箱集成的智能换挡策略ღ✿★，可根据实时路况ღ✿★、载重数据动态调整挡位ღ✿★，配合预见性巡航功能ღ✿★，实现油耗降低约4%ღ✿★。“我们不仅卖变速箱ღ✿★，更提供基于TCO的优化方案ღ✿★。”彼得·莱尔强调ღ✿★，这种“产品+数据+服务”的模式ღ✿★，正是采埃孚在AMT红海市场中突显价值优势的关键ღ✿★。

　　采埃孚的AxTrax和CeTrax系列产品可以为客户提供很好的TCOღ✿★，因为它们从能耗ღ✿★、效率ღ✿★、可靠性和质量等方面ღ✿★，都非常有竞争力ღ✿★。其中AxTrax2针对标载长途运输ღ✿★，采用标准化逆变器和多电机配置ღ✿★，支持4×2和6×4车型ღ✿★；CeTrax2则聚焦重载和复杂工况ღ✿★，可满足超载场景下的动力需求ღ✿★。2026年一季度ღ✿★，采埃孚嘉兴基地将量产首款电驱桥ღ✿★，随后中央电驱系统也将落地ღ✿★。此外ღ✿★，采埃孚在本地化生产这些产品的同时ღ✿★，也在国产化零部件ღ✿★，未来也会持续进行国产化和优化ღ✿★。

　　“中国客户对电动化的需求极其多样化ღ✿★，有的追求极致效率含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★，有的需要高承载能力ღ✿★。”彼得·莱尔指出ღ✿★，AxTrax2的模块化设计允许客户根据场景灵活选择电机功率和电池配置ღ✿★，而CeTrax2的高强度结构则专为中国重载工况优化ღ✿★。

　　此外ღ✿★，针对新能源商用车的关键辅件--无油涡旋式电动空压机已进入研发收尾阶段ღ✿★，相比传统活塞式产品ღ✿★，其具有无油设计ღ✿★、低噪音ღ✿★、低振动ღ✿★、轻量紧凑等优点ღ✿★，在额定操作点下ღ✿★，噪音可控制在约67分贝ღ✿★，维护需求显著低于传统电动空压机ღ✿★，降低用户使用成本含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★。

　　“部分城市对排放的限制要求车辆进入市区时使用纯电模式ღ✿★，而长途运输又需要发动机续航ღ✿★，混动恰好解决了这种矛盾ღ✿★。”彼得·莱尔解释ღ✿★，采埃孚混动变速箱基于传胜平台开发ღ✿★，通过集成电机模块新利18娱乐官网ღ✿★，可实现纯电ღ✿★、混动模式无缝切换ღ✿★，不仅适合长途干线运输ღ✿★，也能满足中短途接驳和城郊运输场景ღ✿★。

　　新能源商用车的普及对制动和主动安全系统也提出了更高要求ღ✿★。采埃孚2025年量产的下一代模块化制动系统mBSP XBSღ✿★，集成ABS/EBS功能新利18娱乐官网ღ✿★，支持功能安全和数据安全ღ✿★，其自动驾驶版本通过完全冗余制动可满足L3级及以上自动驾驶需求含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★。

　　“在整个商用车的变革过程中ღ✿★，中国和全球基本上都是沿着ACE这三个方向ღ✿★，A是指自动驾驶ღ✿★、ADASღ✿★，C是指Connectivity网联化ღ✿★，E就是指电动化ღ✿★。”彼得·莱尔表示ღ✿★。

　　同时ღ✿★，彼得·莱尔将中国商用车电动化的成功归因于“政策+市场”双轮驱动ღ✿★：政府对碳排放的严格管控和补贴政策加速技术落地ღ✿★，而电动卡车的TCO优势则形成市场自发驱动力ღ✿★。

　　彼得·莱尔说ღ✿★：“中国电动商用车的渗透率远超欧美ღ✿★，这不仅是市场规模的领先ღ✿★，更是技术创新的前沿ღ✿★。”中国车企在换电重卡ღ✿★、超快充技术上的探索ღ✿★，正倒逼零部件企业加速迭代新利18娱乐官网ღ✿★。

　　在自动驾驶方面ღ✿★，中国成为先锋ღ✿★，因为在一些应用场景上ღ✿★，已经看到了一定的投资回报率去驱动技术发展ღ✿★。

　　ADAS更多是由法规推动ღ✿★。例如JT/T1178.1/.2营运货车安全技术条件第1和第2部分刚刚发布了更新ღ✿★，AEBS和制动系统的EBS都已经作为大部分重卡车型强制安装的法规项ღ✿★，这会极大地推动像AEBS这样的新技术发展ღ✿★。

　　中国在智能网联领域的领先地位ღ✿★，为采埃孚提供了独特的发展机遇ღ✿★。“商用车的网联化不仅是数据采集ღ✿★，更是通过数据分析优化TCOღ✿★。”彼得·莱尔指出ღ✿★，采埃孚正与国内科技公司合作ღ✿★，探索车路协同ღ✿★、OTA升级等前沿应用含羞草实验室入口直接进爱豆ღ✿★，目标是帮助客户降低运营成本ღ✿★。

　　从AMT的持续渗透到新能源的全场景布局ღ✿★，从本地化制造到生态化合作ღ✿★，采埃孚的中国战略始终贯穿一条主线--以客户需求为导向ღ✿★，以技术创新为核心ღ✿★。在彼得·莱尔和于素杰看来ღ✿★，中国商用车市场的复杂性与活力ღ✿★，恰恰是企业创新的最佳“试炼场”ღ✿★：这里有最严苛的成本要求ღ✿★、最丰富的应用场景ღ✿★、最快速的技术迭代ღ✿★，而采埃孚的应对之道ღ✿★，正是将“全球技术”与“中国智慧”深度融合ღ✿★，在电动化ღ✿★、智能化的浪潮中ღ✿★，筑建起难以逾越的技术护城墙ღ✿★。