谈及日系豪华品牌✿◈，联想到的是丰田雷克萨斯✿◈、是本田讴歌✿◈、是日产英菲尼迪✿◈，但其实马自达的高端梦由来已久✿◈，最早可以追溯到30年前推出的子品牌Amati✿◈。

　　尽管后续因营运和资金问题✿◈，马自达无奈终止了这一豪华品牌计划✿◈，但随着日前马自达旗舰车型CX-90官图正式发布✿◈，意味着这个高端梦正以另一种形式重新登台上演✿◈。

　　2.全系配备四驱系统✿◈，有燃油/插混两套动力系统✿◈。其中✿◈，燃油版搭载马自达量产史上最强的3.3T直列六缸引擎（先泼冷水✿◈，国内大概率不会引进该版）✿◈。

　　此前✿◈，有消息称长安马自达将在年内引入CX-90✿◈。那么✿◈，以豪华品牌的眼光去看待这台扛鼎之作✿◈，又是否能满足预期？

　　实际上✿◈，车辆“豪华感”至今没有明确的定义又糙又黄的糙汉✿◈。如高端技术释放✿◈，如高品质做工选材长城汽车✿◈，✿◈，如品牌底蕴和血统✿◈，再如高昂的售价……这些都算构成用户对豪华认知的核心要素✿◈，归根结底是对造车理念和用车体验的更高层次追求✿◈。

　　细心留意会发现✿◈，后者✿◈，也贯穿于CX-90的产品全身✿◈，是对马自达“小而美”产品价值再度进阶✿◈，核心体现有三点✿◈：设计✿◈、材质✿◈、技术18luck新利体育官网✿◈。

　　目前设计主流是什么？是“加法”✿◈，是设计元素的“堆砌”✿◈。比如夸张的参数化中网✿◈、多变的犀利车身线条✿◈，甚至强行贴近智能化大势而来的贯穿尾灯和分体式头灯✿◈。

　　尽管站在这股大潮中审视CX-90✿◈，它的第一观感并不算新潮✿◈，但却通过减少复杂设计要素✿◈，在简约中兼顾产品旗舰的定调✿◈。

　　如长发动机舱设计✿◈，让车辆重量分配更合理同时✿◈，让车辆运动张力更显✿◈；如车侧光影凹面和大倾角D柱设计✿◈，则对车辆厚重感的有效提升✿◈。通俗概括就是✿◈，有质感✿◈、有辨识度✿◈，远观近看✿◈，都有些豪华车型的设计底色在✿◈。

　　此外18luck新利体育官网✿◈，不同马自达引以为傲的“混动红”那么炽热和鲜活✿◈，本次亮相的车型采用了马自达最新研发的Artisan红配色涂装✿◈，它更像传统印象里的酒红色✿◈，深沉✿◈、细腻✿◈、色彩馥郁✿◈，兼具了高光部分的灵动与阴影部分的深沉✿◈，是对中大型SUV产品定义和品牌向上进阶的双重契合✿◈。

　　这部分主要聚焦于与“人”紧密接触的座舱环节✿◈。在简约雅致参数图片）的内饰布局方面✿◈，CX-90也注重在细节和用料上花费心思✿◈，呈现出过往马自达车型罕有的“富态”模样✿◈。

　　比如配色上采用米+黑双拼✿◈，并运用了包括金属✿◈、枫木✿◈、皮革✿◈、织物在内的多种材料✿◈，而中控台采用的名为Kakenui的缝合技术✿◈，也有意提醒它的用户✿◈，这样的做工复杂✿◈、费时✿◈，也很贵又糙又黄的糙汉✿◈。

　　在底盘部分✿◈，为了向运动一表忠心✿◈，CX-90配备源自经典小跑MX-5的KPC动态底盘控制系统✿◈，它带来的好处是✿◈，可最大限度减少车身侧倾✿◈，并通过动态轮速监测和主动制动提高转弯稳定性✿◈。

　　此外✿◈，CX-90还首次采用纵置布局✿◈，燃油版搭载3.3T直列六缸发动机✿◈，最大功率为340马力18luck新利体育官网✿◈，峰值扭矩500牛·米✿◈，传动匹配8AT变速箱✿◈。当然✿◈，排量税和电动化现实下✿◈，引入国内的车型大概率会是插混车型（2.5L四缸发动机+电机组成✿◈，匹配8AT变速箱）✿◈。

　　其实对于马自达来说✿◈，这样的产品转型是至关重要的一步✿◈，一是对消费者确定性选项有着更极致追求18luck新利体育官网✿◈，如豪华感✿◈，如实用性✿◈，再如操控和性能✿◈；二是选择游走在燃油与新能源路线之间的策略✿◈，也容易让它赢得多类用户的青睐✿◈。

　　数据显示✿◈，2022年长安马自达累计销量为10.4万辆✿◈，同比下滑21.45%✿◈，甚至比落寞许久的神龙汽车还少2万辆销量✿◈。

　　据长安马自达官网显示✿◈，目前在售车型有昂克赛拉✿◈、阿特兹又糙又黄的糙汉✿◈、CX-30✿◈、CX-30 EV✿◈、CX-4✿◈、CX-5✿◈、CX-8共7款车型✿◈，而2022年品牌销量有2/3以上来自昂克赛拉✿◈。

　　其中✿◈，CX-5全年累计销量为1.73万辆✿◈，月均销量近千辆出头✿◈；CX-30全年累计销量为1.07万辆✿◈，多数月销量处于三位数水平✿◈；与CX-90同样定位中大型SUV的CX-8✿◈，全年累计销量仅有1227辆又糙又黄的糙汉✿◈，多数月份销量仅停留在两位数水平✿◈。

　　论品牌性格✿◈，马自达是偏执✿◈、是个性✿◈、是纯粹✿◈，相对应带来了操控✿◈、运动✿◈、高颜值的产品长板力✿◈，而这些恰恰是年轻群体向往的产品力✿◈，因而像昂克赛拉✿◈、CX-5销量尚可✿◈。

　　但CX-8作为中大型SUV又糙又黄的糙汉✿◈，虽然足够均衡✿◈，但它客户群体已经不单纯的年轻群体✿◈，更多是需要顾忌空间㛑动力追求的的家庭用户✿◈，这两项恰恰是CX-8的短板又糙又黄的糙汉✿◈，也一定程度抑制了它的市场发挥✿◈。

　　反观CX-90✿◈，确实这两项短板进行了完善✿◈，并将豪华定调贯穿产品始终✿◈，但对于中国消费者而言✿◈，CX-90就像一张白纸✿◈，属于绝对的冷门车型✿◈。并且✿◈，它的母品牌在马自达在中国市场巅峰期已过乘用车✿◈。✿◈，失去原有平价车型的体量支撑✿◈，也意味着CX-90很难博得足够的市场关注度✿◈。

　　从市场端看✿◈，目前中型/中大型SUV市场受电动化浪潮冲击明显18luck新利体育官网✿◈，格局并非牢不可破✿◈，这直观体现在“奶爸车”理想的榜一销量位次上✿◈。

　　尽管在存量竞争时代✿◈，部车型还可以借口碑✿◈、借固有产品优势继续吃肉✿◈，那尾部车型就只剩以价换量方式求生了✿◈，初来乍到的CX-90✿◈，自然得从尾部做起✿◈。此境之下luck18新利体育✿◈。✿◈，CX-90的大排量和高端画像又有多少人关注呢？

　　或许✿◈，对于CX-90这样的“小声量”车型✿◈，寻找到品牌自身的销量强势区域✿◈，少而精地定向营销✿◈，并保证好服务品质和产品口碑✿◈，才是重构市场记忆的关键✿◈。